Ferrovie dimenticate che riprendono vita: oggi sono fantastici percorsi, ma un tempo erano importanti tratte di collegamento

In Italia corrono ben settemila chilometri di ferrovie in disuso che, da un po’ di tempo a questa parte, stanno trovando nuova vita. Molte delle tratte che un tempo furono passaggio di possenti convogli ferroviari oggi sono, infatti, diventate suggestivi sentieri da percorrere a piedi oppure in bici. Questi itinerari, che si addentrano fino al cuore della Penisola, oltre a regalare scorci unici e incantevoli, conservano tracce di un passato che non c’è più.

Vecchie stazioni ferroviarie in disuso, resti della rete infrastrutturale e gallerie dal sapore antico riportano a un modo di viaggiare lento, com’era quello delle ferrovie di un tempo e che oggi sta, piano piano, scomparendo in favore di spostamenti sempre più veloci e lineari. Una selezione di percorsi trekking sulle ferrovie dimenticate vi aiuterà a orientarvi in questo meraviglioso mondo a cavallo fra il trekking e l’archeologia industriale.

Trekking sulle ferrovie dimenticate

Ferrovia Palmanova – S. Giorgio di Nogaro

La linea ferroviaria Palmanova – San Giorgio di Nogaro fu attivata nel 1888 nell’ambito di un più ampio progetto di collegamento tra Trieste e Venezia. La scarsa domanda di traffico sulla tratta, lunga circa 10 chilometri, ne decretò la dismissione definitiva nel 2004 e la conversione in un tracciato perfetto per un’escursione a piedi o in bici.

Il punto di partenza designato è poco più a sud della stazione in esercizio di Palmanova; una volta lasciata la piccola cittadina fortificata, da poco dichiarata Patrimonio mondiale dell’umanità dall’UNESCO, il tracciato prosegue pressoché rettilineo in direzione sudoccidentale. Vengono attraversati gli ampi appezzamenti coltivati che si alternano con i lunghi filari di pioppi, tipici della bassa friulana, sino a giungere alla vecchia stazione ferroviaria di San Giorgio di Nogaro, punto di arrivo di questa affascinante escursione.

Ferrovia Andora – San Lorenzo Al Mare – Ospedaletti

Inaugurata nel 1872 e un tempo unico collegamento ferroviario verso il ponente ligure, il tratto di 43 chilometri che divide Andora da Ospedaletti viene definitivamente dismesso nel 2016, in seguito all’attivazione della linea a doppio binario a monte. Tutti i 43 chilometri complessivi del tragitto oggi compongono una meravigliosa escursione, ben attrezzata, ideale da percorrere in bicicletta o anche a piedi con comode scarpe da trekking. L’alternanza fra tratti a cielo aperto e gallerie, che convivono in piena armonia, vi assicuro che regala delle viste uniche.

Si parte poco più a nord della vecchia stazione di Andora, per raggiungere Cervo e San Bartolomeo al Mare su un tracciato completamente affacciato sulla costa. Si prosegue, quindi, piegando leggermente verso l’entroterra sino alla vecchia stazione di Diano Marina. Dopodiché si imbocca la galleria di Capo Berta che, con i suoi 2,3 chilometri, dona un momento di refrigerio dalla calura estiva e rende unico l’arrivo a Imperia – Oneglia, dove si tornerà a vedere il mare. Ad eccezione di qualche breve galleria, accompagnerà i viaggiatori sino a Ospedaletti.

Ferrovia Narni Amelia – Nera Montoro

Il breve tragitto che separa le stazioni di Narni Amelia e di Nera Montoro, inaugurato nel 1866, si snoda per poco più di 5 chilometri, nella valle del fiume Nera. Dismesso definitivamente nel 1988, dal 2016 è completamente attrezzato con una pista ciclopedonale ideale per una passeggiata in famiglia. Partendo da Narni, città storicamente di rilievo in quanto edificata in un punto importante per il controllo dei traffici fra Roma e l’Adriatico, il tracciato alterna tratti sulle rive del fiume ad altri in galleria.

Gli scorci modellati dal Nera sono numerosi e unici. Lasciata la stazione di Narni è possibile ammirare i resti del Ponte di Augusto, risalente al I secolo d.C.; non molto distante, sempre sul tragitto, si trova l’abbazia benedettina di San Cassiano. Più avanti il tracciato raggiunge la località di Stifone, sede di un porto fluviale romano, e, a seguire, la stazione di Nera Montoro.

Ferrovia Lucca – Pontedera Casciana Terme

La ferrovia Lucca – Pontedera Casciana Terme fu attivata nel 1928 ma la tratta, lunga poco più di 25 chilometri, non ebbe molta fortuna. Gravemente lesionata durante la Seconda Guerra Mondiale, è chiusa dal 1944 e definitivamente dismessa dal 1958. L’escursione inizia dalla stazione di Lucca, tra le più belle città d’Italia e nota per la sua cinta muraria mediale giunta sino a oggi praticamente intatta.

Uscendo dal capoluogo, il percorso, perfetto per una lunga escursione o per essere diviso in più tappe, punta a sud-est, alternandosi fra campi coltivati e i fitti boschi alle pendici del Monte Pisano. Dopo l’ex-stazione di Buti-Cascine, il tracciato ferroviario attraversa il canale imperiale e si avvicina al piccolo centro di Vicopisano, dal suggestivo impianto medievale. Supera, quindi, il fiume Arno e giunge infine a Pontedera, cittadina da cui si dirama una fitta rete escursionistica verso Pisa e provincia.

Ferrovia Peschiera del Garda – Mantova

In esercizio fra il 1934 e il 1967, la linea ferroviaria che collegava Peschiera del Garda e Mantova, con i suoi 45 chilometri, oggi è una dei percorsi di cicloturismo più famosi e sfruttati in Italia. L’antica strada ferrata attraversava le valli del Mincio, immersa nel verde della Pianura Padana. L’itinerario, piuttosto semplice, si snoda fra le acque del fiume Mincio, i numerosi parchi e i borghi medievali che caratterizzano tutta la zona.

Partendo da Peschiera si costeggia inizialmente il lago di Mezzo. Successivamente quello Superiore, la Riserva Naturale Bosco Fontana e Borghetto, in provincia di Verona e annoverato fra i borghi più belli d’Italia. Si giunge a Mantova dopo circa 4 ore di bicicletta; qui vi consiglio di dedicare ancora qualche energia per una visita nel meraviglioso centro storico della città, scrigno di mirabili opere d’arte.

Ferrovia Bonorva – Campeda

I 17 chilometri del tracciato Bonorva – Campeda un tempo era parte della linea Cagliari – Oristano – Golfo Aranci. Denominata Dorsale Sarda e inaugurata nel 1880, dal 2001 è diventato un percorso escursionistico ideale per conoscere l’entroterra sardo. Particolarità che la rende quasi unica nel suo genere è che l’itinerario non attraversa centri abitati e, lungo il suo tracciato, si trova solo la ex stazione di Semestene, situata in aperta campagna.

La ex linea è caratterizzata da un tracciato a mezza costa piuttosto tortuoso, necessario per il superamento di notevoli dislivelli, e dalla presenza di quattro gallerie. Uscendo dalla stazione di Bonorva, il tracciato sale verso l’altopiano di Campeda, procedendo verso sud; superata la fermata di Semestene, la salita lascia il passo a un tracciato a mezza costa avvolto da un ricca vegetazione. L’ultimo tratto prima della stazione di Campeda, ancora in esercizio, è immerso nei campi coltivati e si sviluppa in modo più regolare.